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● Q & A ●
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■--(無題) >>>qnn7mgp9 -- ..No.[12827] |
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>>> MKS -[URL] -- 2003/05/07-22:43..No.[3979] | | |
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一つ気になるのが今のプラグの状態は？ 少し前の俺の状態は、アクセル開度１／８位？（一定速度で走行状態） の時にプラグが真っ白だったのでニードルを濃い目に交換した（只今、様子を見ている最中）もっともファンネル仕様は、セッティング出ずです。今は、Ｓ＆Ｓでこれがベストかな？ちょっと邪魔だけど・・・。 俺が思うに中速？ニードルを主に使う域が薄すぎとか？ これは、あくまでも俺の意見です。 Ｊｙｕｎ君と同じエンジン、キャブ、クリーナーは違うが興味有るので・・・。 | |
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>>> 爆弾ピエロ -- 2003/05/07-23:14..No.[3980] | | |
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例えばボアアップ後のセッティングが出てないとか、吸排気変更がきっかけだった、とかって言うケース（つまり突然の焼きつき）で無い場合は色々な要因が積もり積もって、の場合が多いと思われます 特に足もエンジンもスワップしてる場合はチャーンラインが出ておらず、長期に渡ってギアシフトリンケージを介してミッション周りに負担がかかっていた可能性も考えられなくはありません。（オイル漏れがあったと言う事はシールがダメになるだけの負荷がかかっていた可能性が。） キャブが変わっていた場合も、一見セッティングが出てる様に見えてもマニホの長さが純正と違う場合、脈動を乱していたとか。結果適正なタイミングでベストの混合比が燃焼室に入って行かなかった場合もトラブルの原因になりえるでしょう。 もしシフトミスやギア抜け等が何回かあったなら、それによるカムやミッションへの負担もあるかもしれません。 またスワップで出てくる意外な盲点がＡと言うバイクにはベストでもＢと言うバイクにはベストで無い場合ですね 例えば車重も違えばギア比も違うと思いますし、スプロケの調整等でマグナで快適に走れるギア比に調整していたとしてもエンジン単体で見れば常時微妙な負担がかかっていたもしれません また、妙に吹けが良かった時期があったとの事ですが、回転域により極度に薄い場合があったのかもしれないですね スパエンジン載せる場合はやはりスパキャブのがベターかと。 ちなみにファンネルorパワフィル仕様でしたっけ キャッチタンクはつけてましたか？ キャッチタンクが無い場合は気化したオイルがどんどん放出されるので量はドンドン減ります あとファンネル等の場合は汚れ方と劣化がめちゃ早いです 自分の場合車種は違いますがファンネルにしてる車両は2000キロ持ちません。マグナもエレメント無しですが相当劣化は早いです。 １回目の時は恐らく劣化が進んで粘度がほとんど無くなっていたモノと思われます（オイルには潤滑作用の他にクッション作用も求められます。クッション性が著しく低下してるエンジンで負荷が大きいと金属部分磨耗も大きくなったり発熱も大きくなります）。 またオイル粘度によるクリアランスも見越してのタペット調整なので、オイルが粘度を失ってるとカムやバルブ等にも顕著な悪影響があります。 バルブ周りの不調から適正な混合気が送られなくなり、結果燃焼室内で極度に薄い状態があったのかもしれません（結果異常燃焼を起こしていた可能性も）。 クランク周りからの異音が大きいとの事なので、本来かからないはずの負荷が大きくかかっていたとか、それによる異常な発熱があったとかも見落とせません ラジエター等で冷やす事も大事ですがそれ以前に必要以上な発熱を起こさない工夫も大事です 長期に渡る熱や大きな負荷が金属疲労的なトラブルを招いた可能性も否めません。 と、あくまでも一般論＆参考程度でしたが何か思い当たる節、参考になる部分はあったでしょうか。 スパエンジン等へのエンジンスワップはマグナの動力性能に対する可能性の模索にもつながると思うので個人的にも是非『問題の無い状態』を完成させていただきたいのでお役に立てれば光栄かと。 | |
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>>> シンジ -- 2003/05/08-13:06..No.[3984] | | |
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まずオーバーヒートですが①冷却不足によるオーバーヒートで焼き付きが起こったのか（でも1/5くらいじゃ大丈夫かなぁ）②またニードルを絞り過ぎて燃料が薄くて、オーバーヒートしたのか③冷却水がかなり減っていたとのコトなのでどこかから漏れていた可能性もあるし、④水道水ってのもひっかかりました。でもガラガラ音はオイル不足のときによく聞く音らしいので、爆弾ピエロさんのおっしゃるように様々な原因が重なったのではないかと思います。まずはオーバーヒートの原因から探ってみてはどうですか？ | |
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>>> Jyun -[URL] -- 2003/05/08-14:04..No.[3986] | | |
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MKSさん＞ 開度1/８…。そこでのプラグの焼けは見たことがないですけど、まさに息付き＆張り付く領域です。僕は仕方がないと思い、対策をしませんでした。それどころか、わざと張り付かせて、手を休めたりしていました。濃い目（よりテーパー部が細い？）ニードルが売っているのですね。ありがとうございます。復活したらリセッティングしてみます。 MKSさんのはエアクリ換えて無事にセッティングが出たのですね。パワーの出るセッティングよりも濃い目で安全なセッティングが街乗りでは一番ということを身に染みます。 ところで、エンジンの件なのですが、スパエンジンをヤフオクで落札してしまいました。実動5000キロらしいですが、保存状態が分からないので不安です。お騒がせ致しましたが、マグエンジンは必要なくなりそうです。申し訳ないです。 爆弾ピエロさん＞ ご丁寧な解説、大変参考になります。 ミッションの問題について、関係がないだろうと思って書かなかったのですが、実はギアがうまく入らない、違和感を伴ってギアが変わることはしばしばありました。特に、マグエンジン焼き付き時はそれまでとは違う微妙な振動をシフトペダルから感じていました。 チェーンラインの問題も深刻でした。スパエンジン+マグホイールの組み合わせ時にはチェーン脱落を2回経験しましたし、スプロケの歯が折れていきました。考えれば、脱落によるクランクへのダメージがあったことは確かです。 実はスパホイールへ換えた意図はチェーンラインの調整にありました。エンジンとホイールが同じならチェーンラインが合うかもしれないと。エンジンマウントの問題があるので確かは分かりませんが。ただ、スパエンジンを搭載している他の方々でチェーンラインがそれほど問題になっていないことを考えればチェーン脱落には違う原因があるのかもしれません。 エアクリはパワフィルです。ブローバイホースは根元から撤去しています。オイル量のチェックは頻繁にやっていましたが、常に適正なオイル量だったとは言いきれません。また、ブローバイホース出口からのゴミ・水対策が完璧ではなかったので、今後は対策をしたいと思います。 1回目（マグエンジン）はやはりオイルの劣化ですかね（汗）マグエンジンもオイル垂れ流し状態だったので。オイル交換が面倒で…。フィルターも交換していなかったのでオイルラインが詰まっていたのかもしれないです。その経験を生かしたのにもかかわらず2回目の焼き付きを経験したのでなんとも…． ヘッド周りの調整不足（バルブクリアランスやカムチェーンの張り）がクランクへダメージを与えたこともあったかもしれないです。スパエンジンはタペット音がかなりうるさかったです。いずれ調整しようとは思っていましたが、クリアランスが開く分には悪影響が無いだろうと思って先延ばしになっていました。カムチェーンのほうはより深刻だったかもしれません。ジャリジャリいっていましたし、時折、なにかに当っているか、カムスプロケとの噛み合わせに問題があるような音もしていました。度重なる始動時のバックファイヤもヘッド周りの不調からきていたのかもしれません。 やはりオーバーヒートとセッティング不良によるダメージが蓄積して、クランクシャフトに負荷がかかっていた可能性もありますか。やはり、心当たりがありすぎでした。次のエンジンは問題点をなるべく潰したいと思います。焼き付いたエンジンは実験台だと諦めます. | |
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>>> 爆弾ピエロ -- 2003/05/08-15:22..No.[3987] | | |
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お詫びと訂正 上の僕のレスで『ギアシフトリンケージ』と書いてありますが『カウンターシャフト』の間違いです | |
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>>> 爆弾ピエロ -- 2003/05/08-15:45..No.[3988] | | |
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ちなみに燃調が濃くても薄くても異常燃焼や発熱量の増加につながります 特に高回転域の燃調の狂いは致命的なトラブルにつながる時があります あとニードルについてですが、テーパー角の違いの他に太さそのものの違いも番手に設定されています カムチェーンに関しては通常オイルに浸っている場所なので本来あまり伸びたりトラブルになりにくい場所なのですが、アイドリングを極端に下げてる場合やバルブクリアランスの狂いによるカムへの負担によっては大きなトラブルの原因になる場合もあります また、ギアが入りにくいとの事ですが、特定のギアそのものが劣化していたのか、ギアシフトフォークに歪み等があってどのギアも入れにくかったのかにもよりますがその辺の負担や劣化も要確認です ちなみにスパーダについてデータがないのでなんとも言えませんが点火時期とかイグコイル等の抵抗値はマグナとどの程度違いが出てますか？ あまりにも大きな差がある場合はレギュ・イグ・コイルなどのコンバートも視野に入れた方が無難かと。 チェーン脱落トラブルについてはまだ謎がありそうですね しかし脱落＆歯欠けがあったと言う事はかなり大きい負担がかかっていたのかもしれませんね | |
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>>> Jyun -[URL] -- 2003/05/09-21:55..No.[4001] | | |
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シンジさん＞ せっかくレスを頂いたのに…。見落してしまいました（汗）申し訳ありません。 やはり、今回の焼き付きの直接的な原因はオーバーヒートでしょうか。問題は、なぜオーバーヒートになったのかということですよね…。 冷却水の漏れについてはオーバーヒート時にウォーターポンプとの接合部から漏れたことを確認しています。 ニードルのクリップ段数は一番上げていましたが、MKSさんの情報によれば1/8開度（開け始め）が薄いかもしれません。だから、開け始めに効くテーパー角のセッティングが合っていなかったのかもと今現在疑っています。 ところで、冷却水を補充するときは水道水を入れるものではないのですか？今回は応急処置でしたが、通常の交換時も市販のクーラント液を水道水で適正な濃度に薄めて使用するものと理解していましたが…。そもそもクーラント液と水道水に冷却効果上でそれほどの違いがあるとは知りませんでした。 爆ピさん＞ 燃調が濃くても問題があるのですか…。今まで薄い状態のみが危険だと思っていました。なぜ薄いのが危険かは理解していませんでしたが。 ちなみに、僕の場合、電気系は全てスパーダです。スパとマグはパルスセンサーの数も違うので、電気系をちょこちょこ調整しないとエンジンすらかけられないのです。僕の場合は車体丸ごと購入したので全て交換してしまいました。 | |
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>>> 爆弾ピエロ -- 2003/05/10-12:19..No.[4009] | | |
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ちなみに一般的にクーラントと呼ばれているモノは不凍液ですね 冷却効率は生水のが高いです しかしなぜクーラントを使うかと言うと、生水だと ①凍る ②腐る と言うトラブルがあるからですね 応急処置で水道水を入れる事事態はあまり問題ないかと。 （生水の比率があまりにも多いまま長期にわたるのは問題） | |
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>>> Jyun -[URL] -- 2003/05/12-15:20..No.[4032] | | |
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後日談です。 昨日、エンジンを全バラしました。といっても僕が載せ換え作業をしている間に、友人が勝手にばらしたのですが。 結果、 １．オイルに多量のスラッジが混入されていた。エンジン内部は全体的に銅色。２．カムチェーンの通路が削れていた。３．コンロッドベアリングが削れていた という特徴が発見されました。 一つの推論ですが、「カムチェーンの干渉→スラッジ発生→オイルの劣化とフィルターの詰まり→オーバーヒート→油膜切れ→コンロッドベアリングの損傷」という流れだったのかなと。 副次的要因として、冷却系のデチューン、故障も加わったと思われます。ラジエーターホースに穴が開いてました。また、根本的原因として、エンジンがやれていたことも事実です。スパーダの前オーナーが、ブレーキが引きずっている状態で長期間走行していた事実が明らかになりました。 結局のところ、複合要因かなと思われます。アドバイスをくださった方々、本当にありがとうございました。 まあ、通常のメンテをサボらず、無茶なカスタムをしない限りVTのエンジンは死なないと思われます。自分の場合、無茶なカスタムをしないというのも無理な話なので、せめてメンテに気をつけることにします。 | |
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>>> 美穂 -[URL] -- 2012/08/08-16:46..No.[12683] | | |
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>>> グッチ 公式 -[URL] -- 2013/09/18-14:50..No.[12807] | | |
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>>> CharlesNal -[URL] -- 2014/01/19-19:18..No.[12911] | | |
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>>> WalterNeda -[URL] -- 2014/01/25-22:06..No.[12912] | | |
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>>> CharlesSa -[URL] -- 2014/04/05-00:36..No.[12980] | | |
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>>> RonaldPr -[URL] -- 2014/05/04-01:01..No.[12988] | | |
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>>> Robertvelf -[URL] -- 2014/06/24-00:47..No.[12994] | | |
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>>> Gregoryvemy -[URL] -- 2014/09/13-04:29..No.[13028] | | |
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>>> CharlesPa -[URL] -- 2014/11/16-05:47..No.[13038] | | |
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