|
● Q & A ●
|
 |
 |
 |
|
|
■--エンジンがかからなくなってしまいましたTOT >>>TKO -- 2005/11/15-14:10..No.[8155] |
| |
|
 |
いつも参考にさせていただいております。 先週まで調子よく走っていたのですが、最近の急激な気温低下の為かエンジンが始動しなくなってしましましたOTL チョークを引いてもだめでした。（というより、かかっていたころも、チョークを引くとエンストする症状がずっとありましたがさほど気にしていませんでした。） 以下は現在の車両情報です マフラー：マービング エアクリ：デイトナ製ティアドロップ プラグ：イリジウム（火花確認済み） バッテリー：充電満タン時 このような感じです。疑わしいのはやはりキャブでしょうか？？ どうかお力お貸しください！ |
|
 |
|
 | |
|
|
|
|
|
>>> とら -- 2005/11/15-17:08..No.[8156] | | |
|
|
エンジンが始動しないのは、火（スパークプラグ）、ガソリン、空気の３要素に不備があるためです。チョークを引くとエンストするということは混合気が濃い過ぎてプラグがかぶった状態で火花が飛ばないか、火花が飛んでも濡れて着火しない状態になっているかもしれません。プラグの火花は確認済みとのことなので火はＯＫだと仮定すると、プラグが濡れていれば混合気が濃すぎる状態、乾いていれば薄すぎる、またはガソリンが燃焼室に来ていない状態です。濃い原因は （１）エアクリーナーエレメントが限度を越えて汚れてしまい、目詰まりで空気が送られない（滅多にないけど一応チェック）。 （２）オーバーフローでガソリンがエンジンに流れ込んでいる状態 （３）キャブレターの内部でジェット類が緩んで脱落した状態 （４）チョークが効いたままの状態 逆に薄すぎる原因としては （１）キャブレター内部でジェットが詰まってガソリンが供給されていない。 （２）フューエルタンクが空っぽ （３）フューエルコックの目詰まりや故障 （４）タンクのブリーザーホースの詰まり などです。小さな埃程度の詰まりなら軽くキャブレターをたたくだけで始動することもありますが、一時しのぎで、根本的には分解・清掃もしくは調整が必要でしょう。 | |
|
>>> TKO -- 2005/11/15-22:52..No.[8159] | | |
|
|
とらさんご意見ありがとうございます。 ＞（１）エアクリーナーエレメントが限度を越えて汚れてしまい、目詰まりで空気が送られない（滅多にないけど一応チェック）。 エアクリは２ヶ月前にデイトナ製のティアドロップにしてあります。 ＞（３）キャブレターの内部でジェット類が緩んで脱落した状態 異常ありません。 （４）チョークが効いたままの状態 ＞引いてませんねぇ。。。 ＞逆に薄すぎる原因としては ＞（１）キャブレター内部でジェットが詰まってガソリンが供給されていない。 ３ヶ月前にOHしジェット清掃しましたが、再度みてみます。 ＞（２）フューエルタンクが空っぽ 異常ありません。 ＞（３）フューエルコックの目詰まりや故障 フロート室のガソリンが抜けますので、負圧コック共に正常かと思います。 （４）タンクのブリーザーホースの詰まり などです。小さな埃程度の詰まりなら軽くキャブレターをたたくだけで始動することもありますが、一時しのぎで、根本的には分解・清掃もしくは調整が必要でしょう ＞これはチェックしてみます。 そもそも先週まで走っていて、この一週間で寒くなってまさかと思ったらホントに始動しなかったものでがっかりしております。。。 動いていたときにチョークを引くとエンジンが停止してしまう症状が出てたので、やはり濃い目だったということでしょうか・・・。 だとしたら寒くてもかかるような気がしてるのですが。。。 チョークワイヤーも切れてないですし・・・。 | |
|
>>> LIAR -[URL] -- 2005/11/15-23:20..No.[8160] | | |
|
|
難しい事は後回しにして まず、エアクリを純正に戻して 様子を見たほうが宜しいかと・・・ | |
|
>>> Nori -- 2005/11/16-01:24..No.[8161] | | |
|
|
ここでキルスイッチが・・・というオチに期待ｗ いや、冗談ですよ・・・セル回ってるだろうし・・・ さっきまで２０時間近く仕事してたので妙なハイテンションなのです 今の時期エンジン系のトラブル多いですよね～ 乗る時間も少なくなるから気付きづらいし、トラブル抱えたまま冬越しちゃうことも やはり地味ですがLIARさんの言うとおり１ヶ所ずつ動いてたときの状態まで遡らせるのが、手っ取り早いかと | |
|
>>> とら -- 2005/11/16-11:19..No.[8164] | | |
|
|
先週まで走行に問題なかったようですので、確かにエアクリーナーやキャブレターにはあまり大きな問題はないように思いますが、混合気が濃いんじゃないかなと思います。原因はキャブレターの調整不良かもしれませんが、一応スパークプラグのチェックは全く問題なかったのでしょうか。プラグの焼け具合はいかがですか。 （１）正常～ほぼキツネ色 （２）混合気が濃い（かぶり・くすぶり状態）～炭化状に黒くすすけていたり、オイル（混合気）で濡れていたらほとんど火は飛ばない （３）混合気が薄い（焼けすぎ）～白くなっている ですが、恐らくよくご存知なのでご確認済みかとは思いますが、 （１）プラグキャップにぐらつきはないですか？ （２）プラグ自体に緩みはありませんか？あるいはねじ山が錆び付いて奥まで入っていないなど、、。大丈夫ですよね～きっと。う～ん、、イリジウムだし、、。セルは回りますよね。ヒューズ系もＯＫ？（火が飛ぶんだったら問題ないよね、、、）ん～。 | |
|
>>> TKO -- 2005/11/16-12:59..No.[8165] | | |
|
|
みなさま、ご意見ありがとうございます。 結局バラしてOHしました後、組み付け、なんとかエンジンがかかるようになりましたが、後方のマフラーが不規則＆アフターバーンが起こるようになりました。今日が暖かいので始動したのか、OHしたのが吉と出たのかよくわかりません・・・ 確認できたことは、 ①プラグは黒く濡れています。が、火は飛んでいます。 ②チョークを引くと停止します。 ③前後のマフラーが同期していない。後方マフラーからアフターバーンが出る時がある。 ①、②を見るとやはり濃いのが原因なのでしょうね・・・ ③は同調セッティングを試みましたがかなりシビアでうまくセッティングが出ませんでした。なにかコツってありますでしょうか？ マービング+デイトナエアクリって濃くなってしまうんでしょうかねぇ・・。抜けが良くなるぶん薄くなるような気はするんですが。。。 | |
|
>>> とら -- 2005/11/16-14:31..No.[8168] | | |
|
|
普通はマフラーを交換しても薄くなり過ぎることはないでしょうけど、エアクリーナーエレメントも交換すると大体は混合気は薄くなると思いますね。で、アフターバーンの音が気になるとか、ドライバビリティが悪いと感じられる場合は、とりあえずエアクリーナーエレメントだけでも純正に交換すれば症状は改善するかもしれませんが、、、。 | |
|
>>> LIAR -[URL] -- 2005/11/16-18:07..No.[8169] | | |
|
|
プラグの確認なんですが エンジン止めた後すぐに確認して黒く濡れていたんですか？ プラグは何番ですか？ 熱価を数字の小さいのに 替えてみるとか？ あと、プラグコードのチェックはしましたか？ | |
|
>>> カントリーたぬき -- 2005/11/18-22:37..No.[8176] | | |
|
|
エンジンオイルを替えてみるというのはどうでしょうか？ | |
|
>>> TKO -- 2005/11/22-14:22..No.[8184] | | |
|
|
皆様ご回答ありがとうございます。 結局またバラしてＯＨしました。。。 なんとかチョークも効くようになりましたが油断は禁物です。。ｗ ＬＩＡＲ様、プラグコードはＯＫでした。 カントリー様、オイル新品でっすＯＴＬ また解らないことあった時はお力お貸しくださいませ！ | |
|
|
| |