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● Q & A ●
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■--メインジェットについて >>>おそマグナ -- 2006/09/12-12:31..No.[8943] |
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私の持っているパーツリストでは、＃１１０のメインジェットが２個 となっています。 が、こちらのメンテナンスの主要サービスデータでは前＃１１０後ろ ＃１０８番になっていますよね。 ほかの書き込みでも前後違うのを見ました。 私のは車体番号ＭＣ２９－１０２＊＊＊＊なんですが、初期型は前後 のジェットを同じにしていて、不具合が出たから前後の番数を変更 したのでしょうか？ 単にパーツリストの印刷ミスでしょうか？ もしその経緯等ご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください。 週末にはジェットを変更してセッティングしようと思っています。 今の設定が正しいなら後ろのジェットの番数を下げたほうがいいの かもしれません。前後で放熱の違いも多少はあるでしょうし・・・ よろしくお願いします。 |
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>>> Nori -- 2006/09/13-15:43..No.[8949] | | |
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初期型と現行（後期）型はたしか設定番数が違います たぶん排ガス対応の結果かと思います | |
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>>> とら -- 2006/09/13-16:10..No.[8955] | | |
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たしかにパーツリストには 99101-GHB-1100..メインジェット♯110 ×２ となっていますし、Mag'sのデータでは前＃１１０後ろ＃１０８番ってなってますね。 ご存知のように、エンジンが要求する空燃比（空気とガソリンの混合比）は、エンジンの状態や回転数でなどで異なります。例えば、エンジン始動時には非常に濃い混合比が必要だし、加速時にも濃い目の混合比が必要、ただし、クルージング時には薄めで、高回転時もやや薄めの方が伸びがよくなります。こういったエンジンの要求を満たすのがキャブレターの仕事になります。そのため、キャブには大きく分けてスターター系（エンジン始動時）、パイロット系（低回転時）、メイン系（中高回転時）と燃料制御の役割を分担させて、エンジンの回転域に応じた細かな燃料供給のセッティングができるようにしています。従って、キャブのセッティングは結構繊細なもので、高回転からセッティングを始め、中速、低速という順に数回行っていくのが基本です。アクセル操作で判断したり、スパークプラグの焼け色で判断したり、プロなら空燃比計のような器械で判断します。 おそマグさんのマグナは後ろエンジンのスパークプラグが黒く煤けてかぶり気味のようですので、やや薄めの設定にする（前＃１１０後ろ＃１０８番）が最適なのかもしれません。 （補足１：ジェットというのはメインジェット、パイロットジェット、ニードルジェットという穴の開いた筒がいろいろあります。要するにガソリンの通る穴が開いたパーツの総称です。この穴の大きさによって番号が付けられており、これを交換することで、ガソリンの流量を変化させることができます。） （補足２：速度が出ない！加速が悪い！パワーダウンの原因 ①フューエル系の異常：ガソリンを供給する途中のホースが詰まったり、ガソリンが腐ったりしている）⇒清掃、折れの直し ②エアクリーナーの異常：ほこりなどで目詰まりしている（単にはずすと症状がよくなれば詰まってるんでしょうね）⇒清掃または交換 ③ブレーキの引きずり⇒調整 ④チェーンの張りすぎ⇒調整 ⑤タイヤの空気圧不足⇒空気圧調整 ⑥スパークプラグ自体の不良⇒清掃または交換 ⑦スパークプラグの締め付け不良⇒締め付け調整 ⑧キャブレター各ジェット類の詰まり⇒清掃または交換 ⑨クラッチディスクの磨耗によるクラッチ滑り⇒交換 など、いろいろ原因はあります。たぶん、キャブの清掃＆調整でよくなりそうな感じですね。ご自分でいろいろと挑戦なさっているのは感心します。ここでの記載事項に誤りがあったらすみません。 長くなってm(..)m | |
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>>> おそマグナ -- 2006/09/14-22:06..No.[8960] | | |
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とらさん。詳しいご説明ありがとうございます。 フィルターは届いたので交換しました。 明日にもメインジェットが数種類届く予定ですので、週末台風の影響 でセッティングも出来そうにありませんから明日仕事サボってセッテ ィングします。 エアクリーナー本体を外しても、すこぶる調子よい状況ですので、私 の考えでは前＃１０４後ろ＃１０２でまずトライしてみようと思って ます。 実際セッティングされる時は皆さんキャブ全体を外してるんでしょう かね？あの作業結構時間掛かるし･･･で、戻さないと走れないし･･･ キャブとエンジンの隙間からメインジェットだけ変えられないもんか な～？？ | |
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>>> おそマグナ -- 2006/09/15-19:03..No.[8961] | | |
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エラい目にあいました。腰が痛いよぉ（泣） 最初に前＃１０５後＃１０２でやってみたら全然ダメ。 次に前＃１０８後＃１０５でもダメ。高回転の伸びが全くなし。 最後に前＃１１０後＃１０８でやってみたんですが、何だかノーマル の時が一番良かったような。。。 フィルター変えたからそれでうまくセッティング出来てたのかな？？ エアクリボディに穴も空けたし。。 プラグは前が綺麗なキツネ色。後ろはまだ白っぽい。 あ～半日費やして腰がヅキヅキして結局ノーマルが一番なのぉ～？ って、今日は私の誕生日。４０前にして何やってんだろ（笑） めげずに明日からまた挑戦します！ | |
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